00:26:12 · Ola Källenius, Toto Wolff
[00:26:12] S1: hat vielmals Nach dem Rennen, Entschuldigung, bei uns werden wir falschliegen. Ja, genau. Zumindest. Aber vielleicht muss man den WhatsApp Stream nicht veröffentlichen. Ja. [00:26:21] S2: Es ist zwischenzeitlich ohne ihn zu veröffentlichen, kommt dann so so. Jeder Blinde kann sehen, dass das nicht funktionieren wird. Und dann am Ende kommt dann die kommt dann als Antwort Gott sei [00:26:30] S1: Dank machen wir nicht Strategie. Aber schau für die Fans jetzt, die Formel 1 Fans, die diesen Podcast anhören. Schau mal, wie die Entscheidungen innerhalb von einem Bruchteil 1 Sekunde getroffen werden müssen. Besonders wenn es ist. Ja. Und wenn Du bei' Rennen dabei bist, dann sitzt Du und darfst ja hören, wie Chief Strategist oder Strategists mit Renningenieur und Mitfahrer diskutieren und Du greifst da ein, wo man eingreifen muss. Dann geht's ja die ganze Zeit darum, dass Du denkst, was könnte jetzt als nächstes passieren? Was passiert jetzt, wenn ein Safety Car rauskommt? Und die Software, diese KI Software läuft ja mit. Also das ist das Super Gehirn, was Du on top hast. Und wenn dann was passiert, dann muss der Mensch innerhalb von weniger als 1 Sekunde oft eine Entscheidung treffen. Das ist die Formel 1. Und wenn du es richtig triffst, siehe vor ein paar Rennen, als der Kimi reinging und sein Wettbewerber in dem Fall das nicht getan hat, Und plötzlich bist du vorne.
00:27:33 · Toto Wolff
[00:27:33] S2: Und das ist die Kombination des Menschen und der Daten. Also der Kanal, an dem ich am aktivsten bin im Rennen, ist der Strategiekanal, wo ich versuche auch einen Spiegel aufzustellen oder ein Sparring Partner zu sein gegenüber diesen Ingenieuren, die das kalkulieren, da auch, sagen wir mal, challenged zu sein. Und ich würde sagen, auch in der Vielzahl der Fälle haben Sie natürlich recht, weil die Underline Data das zeigen, aber oft mal auch der Input des Menschen zu sagen, ich glaub nicht, dass das so funktionieren wird oder ich glaube, dass wir das anders machen sollten. Und das ist 1 1 1 gutes Zusammenspiel bei uns im Team, dass wir es nicht nur Engineering Led ist bei solchen Entscheidungen oder in der Rennsituation, sondern auch eine Perspektive von außen kommt, die als, sagen wir mal, die dort gilt. Und das ist die Situation, in der ich natürlich bin, dass ich aufgrund meiner Rolle nicht nur als Angestellter, sondern auch sagen kann, ich glaube, das ist jetzt richtig. Aber so, wie wir es ausgemacht haben, ist, dass ich nur overrule, wenn ich hundertprozentig überzeugt bin, es ist richtig oder weil ich die Markenperspektive habe und mir denke, eine Team Order jetzt wäre wirklich schädlich für Mercedes und ist nicht notwendig. Sonst lasse ich den Piloten, die Piloten in der Strategie des Flugzeug fliegen als sagen wir mal Sparring Partner und nur, ich würde sagen, in den letzten paar Jahren habe ich vielleicht 2 oder dreimal gesagt, wir machen es anders.
00:29:03 · Ola Källenius, Philipp Westermeyer
[00:29:03] S1: Und ein Teil des Funkverkehrs mit dem Fahrer ist ja im TV Stream drin. Das finde ich super, dass die Fans ja mitkriegen können, wenn ein Fahr sich mallert, nicht alles. Da ist ja rege rege Dahinter. Funkverkehr zwischen den, weil der Fahrer muss einschätzen können, besonders wenn es vielleicht nass ist, wann ist der Crossover zwischen Intermediats und Slicks oder andere Dinge. So der Fahrer, ein intelligenter Fahrer, der lesen kann und wirklich voraussehen kann, wo es gehen würde, ist ja dann auch unglaublich wertvoll für die Ingenieure. [00:29:39] S0: Noch mal ein bisschen rausgesoomt aus der Formel 1. Jetzt bist Du ein Mercedes Mann. Leidest Du aber ab und zu mit Mercedes mit, wenn schlechte Nachrichten kommen auf der Konzernebene? Ist ja jetzt auch nicht alles einfach aktuell, ne. Chinesische Hersteller machen Druck, gestern gab's die Nachricht, da baut Tesla auf einmal so' neues Auto und die ganze Welt dreht durch, weil das Auto immer fliegen kann. Wie nimmst Du solche Sachen wahr? Trifft dich das auch und denkst dir, Scheiße, jetzt hat mein mein Ola neue Herausforderungen?
00:30:03 · Toto Wolff
[00:30:03] S2: Ich bin da total, sagen wir mal aktiv, weil ich natürlich auch eine Investmentseite hab. Ich habe nach wie vor die Firma, die Investments macht und auch in den, sagen wir mal im Public Sector. Das 1., ich in der Früh mache, ich lese das Wall Street Journal und die FT und schaue mir CNBC an und CNN, dass ich so sowohl den einen, die eine politische Seite habe als auch die andere. Und natürlich sehe ich das. Bin auch, verstehe die Challenges, die der deutsche Standort heute hat gegenüber dem Chinesen oder den Amerikanern und wir sprechen auch darüber. Aber ich habe, ich habe, ich sehe das so irgendwie mit einem Schritt weg, weil der Ola natürlich in dem Daily Grind ist, in 24 7 zu fighten, dass diese Marke langfristig so so stark bleiben kann, trotz des ökonomischen Umfelds oder dem Arbeitsmarktsituation oder den Regeln, die es in Deutschland gibt. Und dann schaue ich natürlich auch auf die Amerikaner. Ich meine, das ist schon gut anzuschauen, wenn so ein Tesla ein Rückwärtssalter macht. Aber am Ende des Tages weiß nicht, ob wir jetzt einen großen Benefit hätten von der Aktion oder sagen wir mal von der Fähigkeit, weil ein Formel 1 Auto fährt bei einhundertachtzig Kilometer pro Stunde schon an der Decke. Aber es, was sie natürlich in Amerika machen, ist unglaublich von, sagen wir mal, Social Media Aspekt und anzuziehen. Aber dann auf der anderen Seite ist es auch unfair, weil die haben ein Pi Multiple von 300. Wir haben was 8.
00:31:41 · Ola Källenius, Toto Wolff, Philipp Westermeyer
[00:31:41] S1: Die Preise haben nicht mal nicht mal das. Genau, eher für die deutsche Industrie im Schnitt momentan, je nachdem, wo Du bist, eher bei 5 als bei dem. [00:31:49] S2: Trotzdem Aber [00:31:50] S1: das zeigt ja das Potenzial. [00:31:51] S0: Ja, ja, ja. [00:31:52] S2: Die Marke Mercedes Benz, Stand alone, wenn man sich den Nilson anhört, ist 60 oder 70000000000 oder das war vor 2 Jahren schon der Wert. Und auf der anderen Seite hast Du diese verrückten Marktkapitalisierungen in Amerika, die ja keine keine rationalen Grundlagen hat. Aber natürlich die das Wachstum, die Träume der Menschen, die das Retail Following, Retail Aktionäre in Amerika, die schauen dann gar nicht auf ein EBITDA Multiple. Die schauen auf den tollen Unternehmer und auf die Vision, auf Mars zu fliegen oder die Autos, rückwärts Autos machen und das ist, das machen die schon sehr gut da
00:32:31 · Ola Källenius
[00:32:31] S1: in Amerika. Und Automobilbau ist ein Marathon ist kein Sprint. Jetzt machen wir ja den Abschluss heute Abend für 140 Jahre, was wir dieses Jahr feiern. Haben ja angefangen dann am 29 Jahr an der Tag, wo Herr Karl Benz sein Patent eingereicht hat und mit Launch der S-Klasse. Und heute Abend zeigen wir ein Auto, was bildlich fliegen kann. Der AMG GT SUV, was der stärkste Elektro SUV der Welt auf der Straße sein wird mit bahnbrechender Technologie, sogenannte Axialfluss Elektromaschinen. Bestes Power to Weight Ratio 1 Elektromaschine in der Geschichte der Menschheit. Und das Tolle ist, das kannst Du auch kaufen, kannst Du auch kannst Du auch auf der Autobahn fahren. Also wir sind sehr, sehr, sehr, sehr fokussiert auf Technologie, natürlich die Leidenschaft dieses will ich haben Faktor bei Mercedes, dass das Umfeld mal einfacher war. Ja, absolut. Das Koordinatensystem, könnt man sagen, hat sich verschoben. Wettbewerbssituation, aber auch Marktsituation in China, der Markt an sich ist ja 20 Prozent runter. Trump zölle, you name it. Da kann man sagen, 0000, Aber das ist nicht die Einstellung, die wir haben im Mercedes Team. Behalte einen kühlen Kopf, denk immer langfristig, mach immer Investitionen für die Langfristperspektive und das ist das, was wir machen. So auch in 1 Lage wie jetzt, wo die deutsche Schrägstrich weltweite Automobilindustrie unter Druck ist, haben wir eine kerngesunde Bilanz, keine industrielle Schulden. Die Pensionsrückstellungen sind zu 100 Prozent finanziert. Das ist gut für die ehemaligen Mitarbeiter. Und wir haben eine Nettoliquidität von circa 30000000000 Euro. Das sollte jetzt nicht 1 1 1 Auftrag sein, ich sich zurückzulehnen oder complacent zu sein, ganz im Gegenteil. Aber in einem Umfeld, was strukturell und geopolitisch muss man sagen, sehr, sehr, sehr, sehr komplex ist, können wir die strategische Ruhe haben, die Entscheidungen zu treffen, die wir jetzt treffen müssen, das 20, 30, fortfolgende, ist ja immer so in der Autoindustrie, das, was Du heute entscheidest, siehst Du ja vielleicht 4 Jahre später oder 5 auf der Straße. So, wir sind keineswegs hysterisch, sondern agieren sehr überlegt mit einem hohen. Und klar, wenn das Wettbewerbsumfeld anders ist, Chinesen und so weiter, dann musst Du auch an der an der Effizienz arbeiten.