00:24:35 · Toto Wolff
[00:24:35] S2: Also es ist ja so, wir sprechen eigentlich viel öfter als einmal in der Woche zu den zu den unterschiedlichsten Themen. Aber wenn die Rennwochenenden kommen, dann kriege ich nach jeder Session ein WhatsApp, das steht pace Fragezeichen. Und für uns Insider oder Formel 1 Leute siehst du auf einem Datenkanal oder auf einem Livetiming viel mehr als nur im Fernsehsignal. Das heißt, der Ola braucht eigentlich das Fernsehsignal gar nicht zu sehen, weil er sieht, wie sich die Rundenzeiten entwickeln. Und daraus kommt dann eine, sagen wir mal, Common Sense Perspektive. Und in sehr vielen Fällen sitze ich da an meiner Center Island in der Mitte und denke mir, das, was ich sehe hier als AI Kalkulation, wo wir am Ende enden und die Bit Stopp Strategie zum Beispiel sehe, komme ich von dieser anderen Perspektive als Fahrer und ähnlich wie Ola aufgrund seines Verständnisses und denke mir, das was da, was eigentlich hier unsere Mathematiker kalkulieren, ist nicht reell oder ist vielleicht nicht ganz so, wie ich sehen würde. Und das ist oftmals mit dem Ola, mit dem Dieter wirklich deckungsgleich. Das heißt, ich sitze an dieser Zwischenstelle und denke mir, eigentlich haben Sie recht und andererseits sagen die Daten und die Experten Nein, ich habe nicht recht. Und deswegen ist es schon immer wieder gut, die Meinung zu haben. Allerdings sind beide sowohl der Dieter als auch der Ola relativ emotional engagiert, aber auch dann mit guter Reflexion. Also Dieter
00:26:12 · Ola Källenius, Toto Wolff
[00:26:12] S1: hat vielmals Nach dem Rennen, Entschuldigung, bei uns werden wir falschliegen. Ja, genau. Zumindest. Aber vielleicht muss man den WhatsApp Stream nicht veröffentlichen. Ja. [00:26:21] S2: Es ist zwischenzeitlich ohne ihn zu veröffentlichen, kommt dann so so. Jeder Blinde kann sehen, dass das nicht funktionieren wird. Und dann am Ende kommt dann die kommt dann als Antwort Gott sei [00:26:30] S1: Dank machen wir nicht Strategie. Aber schau für die Fans jetzt, die Formel 1 Fans, die diesen Podcast anhören. Schau mal, wie die Entscheidungen innerhalb von einem Bruchteil 1 Sekunde getroffen werden müssen. Besonders wenn es ist. Ja. Und wenn Du bei' Rennen dabei bist, dann sitzt Du und darfst ja hören, wie Chief Strategist oder Strategists mit Renningenieur und Mitfahrer diskutieren und Du greifst da ein, wo man eingreifen muss. Dann geht's ja die ganze Zeit darum, dass Du denkst, was könnte jetzt als nächstes passieren? Was passiert jetzt, wenn ein Safety Car rauskommt? Und die Software, diese KI Software läuft ja mit. Also das ist das Super Gehirn, was Du on top hast. Und wenn dann was passiert, dann muss der Mensch innerhalb von weniger als 1 Sekunde oft eine Entscheidung treffen. Das ist die Formel 1. Und wenn du es richtig triffst, siehe vor ein paar Rennen, als der Kimi reinging und sein Wettbewerber in dem Fall das nicht getan hat, Und plötzlich bist du vorne.
00:27:33 · Toto Wolff
[00:27:33] S2: Und das ist die Kombination des Menschen und der Daten. Also der Kanal, an dem ich am aktivsten bin im Rennen, ist der Strategiekanal, wo ich versuche auch einen Spiegel aufzustellen oder ein Sparring Partner zu sein gegenüber diesen Ingenieuren, die das kalkulieren, da auch, sagen wir mal, challenged zu sein. Und ich würde sagen, auch in der Vielzahl der Fälle haben Sie natürlich recht, weil die Underline Data das zeigen, aber oft mal auch der Input des Menschen zu sagen, ich glaub nicht, dass das so funktionieren wird oder ich glaube, dass wir das anders machen sollten. Und das ist 1 1 1 gutes Zusammenspiel bei uns im Team, dass wir es nicht nur Engineering Led ist bei solchen Entscheidungen oder in der Rennsituation, sondern auch eine Perspektive von außen kommt, die als, sagen wir mal, die dort gilt. Und das ist die Situation, in der ich natürlich bin, dass ich aufgrund meiner Rolle nicht nur als Angestellter, sondern auch sagen kann, ich glaube, das ist jetzt richtig. Aber so, wie wir es ausgemacht haben, ist, dass ich nur overrule, wenn ich hundertprozentig überzeugt bin, es ist richtig oder weil ich die Markenperspektive habe und mir denke, eine Team Order jetzt wäre wirklich schädlich für Mercedes und ist nicht notwendig. Sonst lasse ich den Piloten, die Piloten in der Strategie des Flugzeug fliegen als sagen wir mal Sparring Partner und nur, ich würde sagen, in den letzten paar Jahren habe ich vielleicht 2 oder dreimal gesagt, wir machen es anders.
00:29:03 · Ola Källenius, Philipp Westermeyer
[00:29:03] S1: Und ein Teil des Funkverkehrs mit dem Fahrer ist ja im TV Stream drin. Das finde ich super, dass die Fans ja mitkriegen können, wenn ein Fahr sich mallert, nicht alles. Da ist ja rege rege Dahinter. Funkverkehr zwischen den, weil der Fahrer muss einschätzen können, besonders wenn es vielleicht nass ist, wann ist der Crossover zwischen Intermediats und Slicks oder andere Dinge. So der Fahrer, ein intelligenter Fahrer, der lesen kann und wirklich voraussehen kann, wo es gehen würde, ist ja dann auch unglaublich wertvoll für die Ingenieure. [00:29:39] S0: Noch mal ein bisschen rausgesoomt aus der Formel 1. Jetzt bist Du ein Mercedes Mann. Leidest Du aber ab und zu mit Mercedes mit, wenn schlechte Nachrichten kommen auf der Konzernebene? Ist ja jetzt auch nicht alles einfach aktuell, ne. Chinesische Hersteller machen Druck, gestern gab's die Nachricht, da baut Tesla auf einmal so' neues Auto und die ganze Welt dreht durch, weil das Auto immer fliegen kann. Wie nimmst Du solche Sachen wahr? Trifft dich das auch und denkst dir, Scheiße, jetzt hat mein mein Ola neue Herausforderungen?
00:30:03 · Toto Wolff
[00:30:03] S2: Ich bin da total, sagen wir mal aktiv, weil ich natürlich auch eine Investmentseite hab. Ich habe nach wie vor die Firma, die Investments macht und auch in den, sagen wir mal im Public Sector. Das 1., ich in der Früh mache, ich lese das Wall Street Journal und die FT und schaue mir CNBC an und CNN, dass ich so sowohl den einen, die eine politische Seite habe als auch die andere. Und natürlich sehe ich das. Bin auch, verstehe die Challenges, die der deutsche Standort heute hat gegenüber dem Chinesen oder den Amerikanern und wir sprechen auch darüber. Aber ich habe, ich habe, ich sehe das so irgendwie mit einem Schritt weg, weil der Ola natürlich in dem Daily Grind ist, in 24 7 zu fighten, dass diese Marke langfristig so so stark bleiben kann, trotz des ökonomischen Umfelds oder dem Arbeitsmarktsituation oder den Regeln, die es in Deutschland gibt. Und dann schaue ich natürlich auch auf die Amerikaner. Ich meine, das ist schon gut anzuschauen, wenn so ein Tesla ein Rückwärtssalter macht. Aber am Ende des Tages weiß nicht, ob wir jetzt einen großen Benefit hätten von der Aktion oder sagen wir mal von der Fähigkeit, weil ein Formel 1 Auto fährt bei einhundertachtzig Kilometer pro Stunde schon an der Decke. Aber es, was sie natürlich in Amerika machen, ist unglaublich von, sagen wir mal, Social Media Aspekt und anzuziehen. Aber dann auf der anderen Seite ist es auch unfair, weil die haben ein Pi Multiple von 300. Wir haben was 8.
00:31:41 · Ola Källenius, Toto Wolff, Philipp Westermeyer
[00:31:41] S1: Die Preise haben nicht mal nicht mal das. Genau, eher für die deutsche Industrie im Schnitt momentan, je nachdem, wo Du bist, eher bei 5 als bei dem. [00:31:49] S2: Trotzdem Aber [00:31:50] S1: das zeigt ja das Potenzial. [00:31:51] S0: Ja, ja, ja. [00:31:52] S2: Die Marke Mercedes Benz, Stand alone, wenn man sich den Nilson anhört, ist 60 oder 70000000000 oder das war vor 2 Jahren schon der Wert. Und auf der anderen Seite hast Du diese verrückten Marktkapitalisierungen in Amerika, die ja keine keine rationalen Grundlagen hat. Aber natürlich die das Wachstum, die Träume der Menschen, die das Retail Following, Retail Aktionäre in Amerika, die schauen dann gar nicht auf ein EBITDA Multiple. Die schauen auf den tollen Unternehmer und auf die Vision, auf Mars zu fliegen oder die Autos, rückwärts Autos machen und das ist, das machen die schon sehr gut da