Startup Insider
00:07:08 · Jan Thomas, René Renger
[00:07:08] S1: Mhm. Jetzt trotzdem, jetzt sagt ihr grade, Ludwig kommt aus der Rocket Internet und Global Founder Capital Schule, ne. Das ist und ich will jetzt gar nicht sagen, dass dann 4 6 8 genau das Gleiche ist, aber speziell Rocket Internet da eigentlich ist ja bekannt gewesen dafür, dass sie sehr viel so Copy Cats, also so so das Cloning von erfolgreichen Modellen ausm Ausland gemacht haben und dann nach Europa gebracht haben. Gibt's für euch hier eine Blaupause? Also guckt ihr irgendwie, ihr habt ja grade schon Tesla erwähnt, ist das quasi das Role Model oder wo guckt ihr grade hin? [00:07:34] S4: Also ich muss schon zugeben, dass das immer wieder ein Case ist, wo man drauf schaut, aber da darf man nicht darf man nicht den Fehler machen, das mit der jetzigen Situation zu vergleichen. Also als die angefangen hatten, hatten hatten sie zunächst den den Roadster gemacht für, ich weiß nicht, der recht hochpreisiges Nischenprodukt. Daran hatten sie ihre Technologie entwickelt, daran hatten sie ihre BMS Steuerung, das war ja das Besondere. Sie konnten diese Akkuzellen als 1. Benutzen und die einzeln ansteuern. Darüber haben sie, sagen wir mal, ihre Technologie eigentlich erst mal salonfähig gemacht und dann sind sie sukzessive breiter in in den Markt reingegangen mit neuen Modellen. Selbst das Model s war ja, sag ich mal, immer noch ein Premiumprodukt gewesen und das ist schon etwas, wo wir uns auch dran orientieren, muss man schon ehrlich zugeben, auch wenn der Vergleich natürlich manchmal ein bisschen unfair ist.
00:07:34 · René Renger, Jan Thomas
[00:07:34] S4: Also ich muss schon zugeben, dass das immer wieder ein Case ist, wo man drauf schaut, aber da darf man nicht darf man nicht den Fehler machen, das mit der jetzigen Situation zu vergleichen. Also als die angefangen hatten, hatten hatten sie zunächst den den Roadster gemacht für, ich weiß nicht, der recht hochpreisiges Nischenprodukt. Daran hatten sie ihre Technologie entwickelt, daran hatten sie ihre BMS Steuerung, das war ja das Besondere. Sie konnten diese Akkuzellen als 1. Benutzen und die einzeln ansteuern. Darüber haben sie, sagen wir mal, ihre Technologie eigentlich erst mal salonfähig gemacht und dann sind sie sukzessive breiter in in den Markt reingegangen mit neuen Modellen. Selbst das Model s war ja, sag ich mal, immer noch ein Premiumprodukt gewesen und das ist schon etwas, wo wir uns auch dran orientieren, muss man schon ehrlich zugeben, auch wenn der Vergleich natürlich manchmal ein bisschen unfair ist. [00:08:21] S1: Wie groß ist denn der Markt, den ihr adressiert? Ihr habt ja gerade schon drüber gesprochen, dass ihr möglicherweise auch son Markt über erst mal wachküsst, ne, aber aber sag mal, wenn wir jetzt in euer Pitchwerk gucken würde, was was steht da für eine Marktgröße drin?
00:08:21 · Jan Thomas, René Renger
[00:08:21] S1: Wie groß ist denn der Markt, den ihr adressiert? Ihr habt ja gerade schon drüber gesprochen, dass ihr möglicherweise auch son Markt über erst mal wachküsst, ne, aber aber sag mal, wenn wir jetzt in euer Pitchwerk gucken würde, was was steht da für eine Marktgröße drin? [00:08:30] S4: Wir machen's ja so, wir sagen ja, unser unser Clay ist ja irgendwie, wir wollen aus den Drivern wollen wir Rider machen. Heißt, wir fokussieren uns nicht auf die konventionellen Motorradfahrer. Da gibt's schon tolle Produkte, gar keine Frage so. Das ist der der mit der Vollkombi einmal durch den Schwarz, hat jede Menge tolle Produkte da draußen. So, wir sagen eher, welcher Markt ist denn vielleicht viel größer und das sind diejenigen, die ein Autoführerschein haben. Wie viele Leute sind das? Das ist irgendwie 400000000 weltweit. Wie viele Autos werden eigentlich verkauft im Vergleich zu, sagen wir, Motorrädern jedes Jahr und das ist einfach mal 30 Mal größer. Mhm. Und genau den Markt adressieren wir, das heißt unsere Produkte kann man mit dem Autoführerschein fahren, aber gibt genügend Autofahrer, die sich nicht angesprochen fühlen, weil die wollen nicht durch den Schwarzwald fahren, die 80 Prozent der irgendwie westlichen Weltbevölkerung lebt in Städten. Das heißt, die brauchen Produkt für Kurzstrecken und genau die adressieren wir. Das heißt, dieser Markt ist exponentiell größer als das als der reine Zweiradmarkt. Da drauf haben wir's abgesehen.
00:09:29 · Hannes Krieger, Jan Thomas
[00:09:29] S3: Und wenn Du dich jetzt nur auf den konventionellen Motorradmarkt einmal konzentrierst oder Zweiradmarkt, so Harley Davidson, die sind sechsstellig, sind 100 bis 200000 Stück. Ein Ducati ist knapp sechsstellig. Vespa zum Beispiel, wenn Du die Piaggio Gruppe anschaust, da gehört ja dann alles mit dazu, was Zweirad unter der Marke läuft. Das sind dann bis zu 400000 Stück und das ist zum Beispiel eine Größe oder Größenrichtung Du meinst immer pro Jahr oder [00:09:53] S1: welche Zahlen, was waren das für Zahlen? [00:09:54] S3: Genau, Jahreszahlen. Und das ist zum Beispiel, was wir langfristig als möglich sehen. Oder wenn Du auch schon mal schaust, derzeit neue Player, auf den Markt kommen, Winfast zum Beispiel, das ist ein Autohersteller, ein asiatischer Autohersteller und die machen jetzt zum Beispiel Zweiräder. Die bauen aber jetzt innerhalb kürzester Zeit innerhalb von 2 Jahren Zweiräder im Millionenbereich. [00:10:12] S1: Und trotzdem, ja, ich find das ganz spannend, wenn ihr jetzt grade sagt, ihr versucht quasi Autofahrer zu adressieren und ich wusste gar nicht, dass man mit dem Autoführerschein euer euer Bike fahren darf, aber was also wie ist denn die Reaktion von jemandem, der Auto fährt, dem ihr jetzt sagt, steig doch mal Ich könnte mir jetzt mal vorstellen, da da gibt's auch schon innere Widerstände, oder?
00:10:28 · René Renger
[00:10:28] S4: Teils teils würde ich sagen. Also ich glaube, wir haben tatsächlich ein Produkt erschaffen, was auf' ganz anderen Ebene erst mal eine Anziehungskraft ausübt, weil das ist das Wichtigste, wenn du jemanden von von' neuen Sache überzeugen musst, dann Du musst erst die Herzen der Menschen irgendwie adressieren, bevor die ihre Köpfe bekommst und das können wir mit unserem doch schon extrem eigenständigen Design. Viele der Autofahrer können sich eben nicht identifizieren mit' normalen konventionellen Motorrad. Also ich als Designer, für mich sehen die irgendwie auch alle aus wie so Dampfmaschinen aus dem neunzehnten Jahrhundert. Kein Wunder, dass man sich damit irgendwie, dass man sich dadrauf nicht sieht. Grade weil dort ist man ja auch so exponiert, ganz anders als in' Auto. Sodass wir bekommen echt, also ich hab's in meiner auch in meiner Vergangenheit nie erlebt, dass gegenüber dem realen Produkt, jetzt nicht den Bildern oder der Website, so ein durchgängig positives Feedback erst mal Erstfeedback und wenn die Leute dann zum ersten Mal gefahren sind, dann ist in der Regel das Feedback auch das Gleiche, dass sie's gar nicht, dass sie ein ganz anderes Bild im Kopf hatten. Und hier geht's überwiegend also eine User Experience und wenn man da den richtigen Use Case trifft, dann ist der Autofahrer schon hier sehr zugewandt, gerade weil er braucht ja irgendwie ein Fahrzeug für kurze Strecken und das Auto ist halt oft genug zu groß im Weg, kein Parkplatz, Stau. Also dementsprechend, ja, sonst würden wir das ja nicht machen.
00:11:49 · Hannes Krieger, Jan Thomas
[00:11:49] S3: Wenn man sich das ein bisschen breiter noch anschaut, das das E-Bike ist meistens zu langsam. Der der Roller ist vielen vielleicht auch nicht modern oder nicht dynamisch genug. Und wenn Du jetzt alle Vorteile kombinierst, also noch mal gesagt, die Einfachheit von' E-Bike, die Leichtigkeit von' Roller, die Performance von' Motorrad. Also wenn Du zum Beispiel, Du kannst mit dem Fahrzeug ein Kilometer pro Stunde fahren und das fällt dir nicht Du cruis oder oder Du gehst eigentlich damit Du kannst aber genauso auch mit Confidence 130 auf der Autobahn fahren. Und genau diese Kombination aller Vorteile, das ist dann am Ende ja das, was die meisten überrascht, weil sie's nicht erwartet haben. [00:12:23] S1: Jetzt hab ich hier stehen, erster Entwurf 20 10. Das ist ja jetzt schon eine ganz lange Zeit, ne? Nehmt uns doch mal mit. Also so auf diese ganze, wahrscheinlich war der 1. Entwurf ja, davor kam wahrscheinlich die Idee, Also was ist da so im Schnelldurchlauf? Was ist da alles passiert? So mal Höhen und Tiefen, weil das also so lange muss man erst mal durchhalten.