00:06:23 · Jan Thomas
[00:06:23] S1: Ja, drücke ich erst mal die Daumen, Ich hab ja mit Robin Haag gerade von Robin Kapitän gesprochen, der hat gesagt, gerade also machen wahrscheinlich ja viele, wie Sie's, ne. Ich hab's jetzt nur grade so präsent. Sagt er, er sucht grade nur Unternehmen, die halt irgendwie es schaffen, wirklich son Defenceability aufzubauen. Wie kriegt man das in sonen Bereich hin? Weil jetzt hatte ich immer gesagt, Dokumente und dann irgendwie zu digitalisieren, zu verstehen, mit KI auszulesen und und zu verarbeiten. Das ist ja wahrscheinlich eine Sache, die könnte ich mir fast vorstellen, irgendwie auch so, ja, was fast so so irgendwie son son Standard werden könnte, ne, mit mit so den gängigen Tools. Wie könnt ihr euch da positionieren und irgendwie absichern?
00:06:56 · Dr. Claudio Consul, Jan Thomas
[00:06:56] S2: Ja, also beim Thema Defenceability gibt's für mich mehrere Komponenten. Also im ersten Schritt die hochperformante Technologie zu bauen in dem Bereich, in dem wir unterwegs sind, ist eben nicht ganz trivial. Also es ist nicht so, dass die Dokumente heute einfach in ChatGPT oder Claude reinschmeißen kannst und die mit 1 solch hohen Trefferquote zurückkommen, dass Du darauf deine Finanzentscheidung basieren möchtest. Sprich, da liegt's a an der Komplexität und wie uns standardisiert die Frachtdokumente sind, ist Punkt 1. B die Relevanz, Rechnung freizugeben, Rechnung zu erstellen, hat eine extremst niedrige Toleranzquote. Dann, was grundsätzlich für die Frachtindustrie spricht, die hohe Anzahl an Ausnahmefällen, Edge Cases, wie gehst Du damit Und da kommt uns eben die tiefe Expertise sowohl auf der Technologieseite als auch in Bezug auf die Industrie zugute, sprich, dass wir 80 Prozent des Teams ja seit vielen, vielen Jahren in der Frachtindustrie arbeiten zugute. Das ist für mich [00:07:59] S1: in
00:07:59 · Jan Thomas, Dr. Claudio Consul
[00:07:59] S1: in [00:07:59] S2: Anführungsstrichen der Startpunkt. Dann das Thema Execution, wie das Team dann performt, go to market, Customer Success. Da, wie ich auch gerade als Gründer von einem Early State Ventures eben lerne, gibt es hier viele Entscheidungen zu fällen, sicherlich viele Fehler, die man machen kann, wie man daraus lernt. Daraus kann ich meines Erachtens eine Defenceability ableiten lassen. Und dann, was macht man daraus? Und wir sind eben nicht ein Startup, was in Anführungsstrichen einfach KI für Logistikunternehmen baut, sondern wir haben glasklaren Fokus auf den Straßengüterverkehr, sprich Roadtraid, auf die Financial Workflows und wollen auf Basis der von uns validierten freigegebenen Frachtdokumente dann die Finanzprozesse automatisieren. Und darüber erarbeiten wir uns dann Vorteile hinsichtlich Underwriting Risk Management, die uns mittel- bis langfristig eine hohe Defenceability geben werden. [00:08:52] S1: Hol mich doch mal ab. Was ist denn aus deiner Sicht so das Faszinierendste an dem ganzen Thema Lieferketten und Logistik für jemanden, der da nicht so tief drin ist?
00:08:52 · Jan Thomas, Dr. Claudio Consul
[00:08:52] S1: Hol mich doch mal ab. Was ist denn aus deiner Sicht so das Faszinierendste an dem ganzen Thema Lieferketten und Logistik für jemanden, der da nicht so tief drin ist? [00:08:58] S2: Also ich habe sehr lange darüber nachgedacht, als ich bei sennder dann raus bin, in welchem Bereich ich bauen möchte. Und da war unabhängig davon, dass ich eine klare Vision für ein Frade Logistik Startup hatte, klar, dass ich in der Industrie bleiben möchte, weil sie einerseits sehr, sehr groß ist, b, weil sie heute noch sehr ineffizient und viele Prozesse manuell sind, obwohl die Industrie in den letzten 2, 3 Jahrzehnten schon große Fortschritte hinsichtlich der Digitalisierung gemacht hat, aber eben an vielen Stellen nicht die Effizienzen heben konnte, die man sich gewünscht hat. Und dann der 3. Punkt, der ist für mich ganz wichtig und die eigentliche Antwort auf deine Frage, dass Lieferketten, Logistik, Transportlogistik von enormer Bedeutung für unsere Wirtschaft sind. Wenn ich es dann groß hänge, hängt zumindest ein Stück weit auch die Gesundheit unserer Demokratie und unseres Wohlstands von funktionierenden Lieferketten ab. Wenn ich hier auf Corona, auf die Coronazeit schaue, wo es Destruktionen gab in Bezug auf die Lieferketten, wenn ich mir vor Augen führe, Frachtführermangel, ja, wenn's keine Trucker et cetera mehr gibt. [00:10:11] S1: Ja, jetzt gerade Straße von Hormus und so was, ne. Da hast ja also Genau.
00:10:11 · Jan Thomas, Dr. Claudio Consul
[00:10:11] S1: Ja, jetzt gerade Straße von Hormus und so was, ne. Da hast ja also Genau. [00:10:15] S2: Das sind alles so Themen, die dann eben Personen, die gegebenenfalls nicht täglich sich mit der Logistik auseinandersetzen, überhaupt erst mal verstehen, wie wie wichtig die Unternehmen oder dieser Industriezweig für uns als als Nation ist und schlussendlich auch für den Standort Standort Europa. Also das ist für mich ganz hoch gehangen, warum es auch unter Themen unter den Themenaspekten Mission Driven, Purpose Driven extremst bereichernd motivierend ist, in der Frachtindustrie zu arbeiten. So, und dann kommt eben die Größe hinzu, die Ineffizienzen, die vielen Sonderlocken, die man findet, wo ich eben der tiefen Überzeugung bin, dass KI und die, ja, Austern LLMs in der Tat der Technological Inflection Point sind, hier den die Effizienzen zu heben, die sich die Industrie und auch der eine oder andere, wie sie in den letzten 10, 20 Jahren schon gewünscht hat, aber so vielleicht nicht nicht erreichen konnte.
00:10:15 · Dr. Claudio Consul, Jan Thomas
[00:10:15] S2: Das sind alles so Themen, die dann eben Personen, die gegebenenfalls nicht täglich sich mit der Logistik auseinandersetzen, überhaupt erst mal verstehen, wie wie wichtig die Unternehmen oder dieser Industriezweig für uns als als Nation ist und schlussendlich auch für den Standort Standort Europa. Also das ist für mich ganz hoch gehangen, warum es auch unter Themen unter den Themenaspekten Mission Driven, Purpose Driven extremst bereichernd motivierend ist, in der Frachtindustrie zu arbeiten. So, und dann kommt eben die Größe hinzu, die Ineffizienzen, die vielen Sonderlocken, die man findet, wo ich eben der tiefen Überzeugung bin, dass KI und die, ja, Austern LLMs in der Tat der Technological Inflection Point sind, hier den die Effizienzen zu heben, die sich die Industrie und auch der eine oder andere, wie sie in den letzten 10, 20 Jahren schon gewünscht hat, aber so vielleicht nicht nicht erreichen konnte. [00:11:11] S1: Diese Ineffizienzen, vielleicht kannst Du mich da noch mal abholen, weil ich finde das so super interessant. Man sieht ja jetzt so, ich glaub in China ist das ne, so Häfen, die jetzt schon voll automatisiert sind, wo im Prinzip also komplett Roboter gesteuert. Hat man ja so das Gefühl, so dieses Thema Effizienz und was ich wissen, welcher Container hat welchen Inhalt und wann muss der Container an welchen Orten so was, das ist ja eigentlich dann irgendwie perspektivisch alles gelöst, ne. Was sind denn so die Ineffizienzen nach vorne raus jetzt denn für die nächsten Jahre?